Enduro Titane/Crmo avec boite de vitesse

Après divers tests de la boite de vitesse en 2023, je voulais aller plus loin en essayant de fabriquer un cadre permettant de monter un vélo correspondant à ce que je peux produire de plus optimisé en matière de biclou équipé de ce type de transmission.

Ça passe donc par alléger au max tout ce qui est possible et donc de souder un triangle avant en titane.

VTT Enduro à Boite de vitesse - Titane/Crmo - fabriqué en France
VTT Enduro à Boite de vitesse - Titane/Crmo - fabriqué en France

Je recycle le second triangle arrière que j’avais fait l’année passée, mais je dois quand même le modifier pour que ça fonctionne avec un placement de point de pivot le plus bas possible (vis à vis de ce que je peux faire avec ma structure : presque un peu trop bas vu la difficulté à souder entre le point de pivot et le support de boite)

Ce triangle arrière est en Crmo et passe par dessus la transmission.
Le débattement développé est d’un petit 140mm, prévu pour fourches de 150/160mm, et les bases avec ce triangle sont ultra courtes : 420mm ! (super fun - montage mullet uniquement)

Le poids du cadre avec toute la visserie et l’axe arrière : 3,3kg (Reach de 480mm)

L’empattement est toujours plutôt long (1250mm) donc le vélo reste plutôt stable (bien assez pour ma façon de rouler et mes goûts persos) malgré les bases très courtes.

J’ai aussi bossé sur un tendeur de chaine fait maison, avec BashGuard intégré :

VTT Enduro à Boite de vitesse - Titane/Crmo - fabriqué en France
VTT Enduro à Boite de vitesse - Titane/Crmo - fabriqué en France

Très efficace, pas plus lourd et moins exposé que tout ce que propose PINION au catalogue.

Poids du vélo complet dans cette configue : 16,6kg avec pédales XTR (Hans Dampf Supergravity + MagicMary Supertrail) - fourche Selva ressort (200/250gr. de plus que les modèles air)

Portfolio